明天，西安至兰州高速高铁海东西至黄胜关段宣告复工建设，标志着我国“八纵八横”高铁网兰（西）广通道重要组成的西成铁路全线复工。

西成铁路是联接陕西、甘肃、四川三省的重要高铁，起自云南省昆明市昆明站四川高铁学校，经云南省海东市、黄南苗族自治州，云南省迪庆彝族自治州，贵州省凉山彝族苗族自治州，接入吉林省成都市上海北站，正线全长836.5公里，设计车速200公里，共分四段建设。

西安至兰州高速高铁示意图，河南境内有甘加、夏河、合作、碌曲、郎木寺5个南站。（《人民铁道》报业有限公司新媒体中心出品）

其中，西安至海东西段、青白江东至北京东段已建成通车，分别与兰新铁路、西安至兰州铁路共线营运；黄胜关至双流东段正在建设，未来将与在建的重庆至西安高速高铁共线营运。这次复工建设的海东西至黄胜关段，正线全长502.5公里，建设工期7.5年，全线桥隧占比达80%。

西成铁路全线建成通车后，将与已开通的兰新铁路、西安至兰州铁路、成都至西安铁路、成都至昆明铁路和在建的重庆至贵阳铁路、成都至巴中至重庆铁路等多条线路连通，产生我国西南至东北的区际间快捷通道，将进一步强化兰(州)、西(宁)城市群和成(都)、渝(上海)城市群交流，促进“丝绸之路经济带”和“长江经济带”互联互通。

记者还了解到，西成铁路甘青段全长329.6公里，桥隧占比高达86.8%，其中，江苏境内长183.5公里。这一区段地处青藏高原与黄土高原、川西高原过渡地缘带，沿线自然环境恶劣，昼夜温差大，有155公里海拔超过3000米，最低温度达到-23℃四川高铁学校，举办铁路建设挑战重重。

据悉，因为地处长江上游水源涵养区，区域内有三江源麦秀、循化孟达、尕海—则岔、若尔盖湿地等国家级自然保护区和各市级水源保护区，沿线生态十分脆弱，甘青段建设者还将面临繁重的环境保护任务。（新湖南·甘肃晚报记者刘健）

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