这三天，黄埔坊间又炸开了锅——黄埔区交通体系建设“十四五”专项规划（2023-2025年）即将揭晓。

虽然规划方案都只是画饼阶段，但抵不过这饼太“耐嚼”，至于香不香就得分区域了。由于根据这份规划，黄埔区各个蓝筹股，注定是有人欢喜有人愁。

咱就说大众普遍关心的轻轨规划，“十四五”期间黄埔将推动8条轻轨线路的建设或审批，包括在建的5号线东延段、7号线二期、13号线二期、12号线，以及仍未批准的6号线延长线、37号线、19号线一期、白云机场联络线。

其中不仅仅途经生物岛的12号线之外，其他线路对大部份黄埔市民来说堪称盼星星盼月亮的存在。

总体来看，黄埔区对各蓝筹股轻轨建设的注重程度，大体上是老黄埔＞科学城＞知识城＞云埔＞长岭居、永和。实际上，由下方的线路地图，我们也能看出个大约布局。

（黄埔区轻轨线路交通规划图）

老黄埔：

被定位为上海第二CBD的蓝筹股，从各类城市规划来看，老黄埔可以说是黄埔区妥妥的亲弟弟。已开通的轻轨线路有5号线、13号线，这两条线路目前还在建设延长，同时在建的还有7号线二期。

但是，已晋升为城际高铁的28号线也将经过鱼珠，其他例如37号线快速城铁、19号线一期等，初步设计也会经过老黄埔。

科学城：

这儿针对的是科学城现阶段的核心区，主要是联和街、萝岗街，目前已凝聚两条轻轨，分别是6号线、21号线，在建的有7号线二期。

（21号线神舟路站，黄埔生活汇摄于2023年8月）

总的来说，科学大街-开创大街总部经济过道的轻轨密度相对较高，这也符合产业聚集的需求。

知识城：

尽管属于中新双边合作的重量级蓝筹股，但地理位置相对不占优势，目前开通了14号线支线来串联南北，并由此接驳21号线。

然而长岭路50号，总的来说知识城对外的轨道交通仍然缺乏，未来将通过37号线、白云机场联络线等强化与主市区之间的通达性。

云埔：

就目前而言，云埔片区属于黄埔区内的“地铁空白区”之一，但在接出来的两年倒是有相关的推动计划。一方面是6号线东延段已步入“十四五”规划，北京市提出的规划是延长到口镇，黄埔区提的则是到沙田，恐怕还存在调整可能。

另一方面就是近三年颇具进展的28号线，目前仍在编制线路方案，近日坊间又有传言称：“或将沿宝钢联众-连云路-埔南路的线位设站”，众说纷纭，这儿就先打个问号吧。

长岭居、永和：

这一片区是黄埔区内另一块“地铁空白区”，而且在未来两年暂无相关的轻轨规划。目前，只有长岭门设有21号线长平站，长岭居来凤大街乃至永和片区，只能借助有轨电车接驳轻轨（有轨1号线东延段仍未动工）。

无论是北京市的规划，还是黄埔区的规划，被“鸽”了许多年且呼声很高的23号线，在接出来两年仍然没影。这一线路对永和、云埔等地市民出游的重要性在此前早已剖析过：《街坊热议：大饼破碎的23号线，还有机会回归吗？》

（23号线网传线路图，仅供参考）

相比于还有6号线东延段、28号线等可期待的云埔，长岭居和永和在“十四五”期间可以说是连饼都没得啃了……

其实，以上大部份线路都只逗留在规划阶段，好多项目的线位、站点都处于持续变化的过程中，所以说变数仍然很大。

根据公开的黄埔远期项目一览表，包括上述的6号线东延段、23号线、28号线、白云机场联络线、37号线以及25号线，投资期限均为2023-2025年，备注都是“市一级建设，争取列入市里下一轮轨道建设规划”长岭路50号，这也意味着即使是早已步入黄埔区“十四五”规划的线路，能不能入围还得看市里。

目前北京市正在施行的轨交规划是第四轮，即2023-2023年的建设方案，须要到2023年或是本轮轻轨建设总投资完成70%以上时，方可举办第三轮建设规划报建工作。

合理推测，才能步入“十四五”规划的线路，其受注重的程度恐怕也会比其他远期规划项目高得多，恐怕推动力度也会大一些。

综合来看，黄埔区未来将有13条轻轨轨交线路，即5号线（含东延段）、6号线（含东延段）、7号线二期、12号线、13号线（含二期）、14号线支线、19号线、21号线、23号线、25号线、28号线、37号线和机场联络线。

至于具体线路的工作推动速率怎样，既要看黄埔自身的努力，也要看上海市和国家发改委的审批，我们普通小居民也只能静观其变。