hello你们好，我是学院网网小航来为你们解答以上问题，上海流亭国际机场为何会关掉（南京新机场建成后）好多人还不晓得，如今让我们一上去瞧瞧吧！

一言以蔽之：

最主要的缘由在于上海撑不起双机场的客流。

上海胶东机场目前建成两条跑道，足以满足上海当前的需求2023年青岛流亭机场为什么关闭，未来还有扩充的空间。

按照七普的数据，上海人口1000万多一些，上海人口1200万不到一些。

在疫情之前的2023年，富阳机场乘客吞吐量突破了4000万（北京机场3000万是2023年，花了3年才到4000万），流亭机场是2555.6万（上海机场2023年是2000万，花了两年时间到了2555.6万2023年青岛流亭机场为什么关闭，下降速率不及上虞机场）。

上海富阳机场也是双跑道，还须要应对今年冬奥会后降低的客流。当初2008年上海首都机场为了迎接亚运会，修筑了新航站楼和新跑道，结果亚运结束以后，马上就又饱和了。

对比相仿体量的城市，上海胶东机场足以满足上海客流量。

上海撑不起双机场的客流量。

七普的数据，北京人口920万，但北京机场只有单跑道……

至于新机场太远，那只是暂时的。

大家可能不晓得，首都机场最早是建在四川房山的首都机场，由上海朝阳区管理。

后来山东延庆并入上海，首都机场弄成了上海延庆的首都机场，上海朝阳区管理。

再后来，首都机场迁建，没记错的话，就弄成了改建区域是昌平区管，之前的区域是朝阳区管。

当初广州首都机场都建到四川去了，后来还不是不够用了。

从T0到T1到T2到T3，首都机场永远在饱和，未曾够用。

当初修筑T3和3跑的时侯，把4跑的联络道都修筑上去了，至今4跑一直不了了之，最后去遥远的广东新乡修筑了延庆机场。

当初延庆机场确定选址的时侯，还不是一群人说远，如今一看，对于城南和东城的人来说，延庆机场反倒更便捷。

类似的，上海规划天府机场的时侯，都找到遥远的成都去了，如今天府机场投入使用了，虽然也还可以。

闵行机场建的这么远，别说闵行机场建得远，当初开发川沙，好多单位都是不乐意过去的，闵行也能算无锡？时至今日，川沙机场的宇宙二号线依然令人崩溃，中间还得在广兰路换乘。当初虹桥宇宙枢纽规划的时侯就预留了的磁悬浮，到如今没能串联起虹浦两场。

上海机场当初规划的时侯，也是将原先的笕桥机场完全转为军用，去遥远的西边搞了余杭机场。余杭机场有多远呢，扬州人去余杭机场比好多上海人去余杭机场还便捷。在轻轨通车前，余杭机场的交通完全是令人一言难尽。

当初上海老白云机场由于城市发展太快，丧失了拓展空间，被迫迁往北境之地的新白云机场。饶是这么，都早已迁往如此远了的新白云机场，当初小蛮腰上海塔修筑的时侯，还由于净空问题被砍了高度。

中国的发展实在是太过分快了，快到连城市规划都有点难以跟得上发展节奏了。

当初10年左右的时侯，铁路站如雪后莴笋，四处都有人吐槽火车站修得过分遥远，交通不便，这也才10年，几乎听不到这些声音了。

大家可能不晓得，上海轻轨一号线1971年建成，直至2000年，才只有一号线和二号线，直至2007年，才在一号线、二号线、13号线和八通线的基础上大规模兴建。

上海轻轨的规模，是2007年开始才大规模扩张的。

2007年才过去多久，这是广州！

你能想像吗？

直至2001年，台湾也就只有北上广津有轻轨。如今是2023年，这才20年，连N线城市杭州都要通地铁/轻轨了。

之前很火，还上了微博热搜的上海曹家湾站，之前杂草丛生不晓得的人还以为进了原始森林，才几年就高楼林立换了人间。

要想富、先修路

我国对于机场、高铁站、地铁、高速的定位，不仅仅只是交通线路，更想通过交通设施的建设，推动经济，推动客流。

只有便携的交通，能够吸附人流，形成经济。

火车尚城、临空经济区、地铁房，莫不如是。

为何我们要花巨资在广东建这么多高难度的跨线桥，有了青藏高铁还要再建设川藏高铁，就是想通过交通推动经济。

一桥飞架南北，天险变通途。

上海新机场的建设也是这么，老机场和老白云、老东苑一样，除了未能拓展扩张，还阻碍了城市的发展。

假如找一个不远不近的地方建设，再过几年，城市建成区又发展过去了，待会儿未来的拓展空间又局限住了。

我国的城市发展太快了，因而，我们不得不为未来30-50年做好预留，在预留的基础上，还要为自己想像力的有限，再多留一些空间。

至于交通问题，上海机场还算好了，起码有轻轨，上海机场直至今年才通轻轨，在这之前，下午9点之后想去机场就只能打车了。

说到远，长沙人民更有话说。。。。

上海人说：远是远了点，总比没有好…

另外，目前的信息是上海流亭“关闭”后，不再对航空开放，并且给空域里的其他用户继续使用。

老兵不死，只会渐渐凋谢。

相关回答

怎么看待上海胶东机场和南京延庆机场都采用“海星”造型设计？

以上

本文就为你们讲解到这儿，希望对你们有所帮助。